Как разобрать редуктор мотоблока

Первый пуск и обкатка

Обкатка необходима для того, чтобы все детали могли притереться. Проработав небольшой промежуток времени при минимальном уровне нагрузки, в дальнейшем мотоблок будет реже выходить из строя.

  • Процесс обкатки должен быть не меньше указанного в инструкции по эксплуатации времени.
  • Нагрузки должны быть небольшими. Например, если в технических характеристиках указано, что максимальная глубина обработки почвы составляет 50 см, то во время первого запуска и обкатки рекомендуется ограничиться 30 см.
  • Перед обкаткой необходимо залить масло в двигатель.
  • Заправить топливный бак.
  • Запустить агрегат на средних оборотах.
  • В течение 60 минут необходимо проверить работу всех передач.
  • Выполнить небольшой объем работ по культивированию, вспахиванию грунта и транспортировке малогабаритных грузов.

Как поставить генератор

Для того чтобы установить электрогенератор, необходимо сделать следующее:

  • У генератора есть 4 провода, 2 из которых — синего цвета. К этим 2 проводам нужно подключить энергетический преобразователь.
  • Провод черного цвета следует подключить к мотору.
  • Оставшийся провод красного цвета подключить к деталям, ответственным за внешнее освещение и звуковой сигнал.

Генератор образует энергию электрического типа, которая поступает на выпрямитель. Во время запуска мотора отрегулированный ремень передает крутящий момент роторной части агрегата. В электроблоке вырабатывается напряжение, от которого работает аккумулятор мотоблока.

Мощность выбранного генератора не должна превышать 220 В. Рекомендуется выбирать запчасть, мощность которой будет соответствовать предполагаемой нагрузке.

Регулировка и размеры ремня

Клиновый ремень на мотоблоке помогает агрегату осуществлять движение вперед и назад. Когда соскакивает приводной ремень, техника перестает корректно функционировать.

Для того чтобы определиться с размером данной детали, необходимо замерить промежуток от шкива к роликам. Рекомендуемые параметры ремня: ширина — 0,85 см, высота — 0,6 см.

Чтобы натянуть ремень, необходимо проделать следующие манипуляции:

  • Извлечь кожух.
  • Ослабить винт натяжения штатной ременной детали.
  • Отодвинуть все винты, которые удерживают кронштейн на корпусе мотоблока.
  • Вытащить старую запчасть и выполнить настройку шкивов.
  • Место между деталями протереть и продуть штанги.
  • Установить новый ремень, один конец которого должен быть соединен с валовой частью, а другой — со шкивом.

Замена сальников редуктора

Причиной поломки редуктора могут стать неправильно функционирующие сальники. Поэтому ремонт редуктора мотоблока Нева может включать в себя следующие действия:

  • Демонтаж фрез с валовой части.
  • Очистка вала и крышки от загрязнений и остатков масляной жидкости. С крышки следует снять все винты и промыть их.
  • Заменить старую запчасть на новую и протереть весь механизм насухо.
  • Вернуть крышку на место и зафиксировать ее болтами.

В некоторых случаях необходимо разобрать редуктор:

  • Снять головку с рукоятки переключения передач.
  • Убрать с валовой части втулку и пружину.
  • Снять все винты и затяжные болты.
  • Воспользовавшись тонкой отверткой или ножом, снять правую половину данной детали.
  • Снятые запчасти нужно промыть, а неисправные — заменить.
  • Сборка редуктора осуществляется в обратном порядке.

Как выставить зажигание

Перед проведением процедуры рекомендуется удостовериться в том, что конструкция может вызвать искру, которая спровоцирует воспламенение горючего в камере внутреннего сгорания.

Порядок действий при регулировке зажигания мотоблока:

  • Повернуть коленчатый вал так, чтобы отметки, сделанные на шкиве и газовом оборудовании агрегата, совпали.
  • Бегунок, который ответственен за распределение газовых потоков, должен быть направлен на высоковольтную проволоку цилиндрической части.
  • Ослабить гайку и достать высоковольтный провод из крышки данной системы.
  • Разместить контакты на расстоянии 0,5 см от техники.
  • Повернуть зажигание.
  • Повернуть механическую конструкцию в противоположную сторону.
  • После появления искры нужно быстро затянуть винт.

Как сделать самому?

Если у вас есть доступ к огромному выбору необходимых запчастей, то, конечно, проще изготавливать редукторы самостоятельно

Но обратите внимание, что такая запчасть нуждается в наличии серьезного оборудования для обработки металла. Если у вас это есть, то выбрать корпус оптимальных параметров, сделать отверстия для валов на подшипниках и сделать устройство вы сможете не хуже, чем на заводе

Изначально вам надо без ошибок рассчитать номинальную мощность. Благодаря верным результатам, вы сможете узнать оптимальный угол, который надо найти у шестерни конической формы. Вам надо рассчитать число вращений за 60 секунд.

Сделанный редуктор требует определение условий его эксплуатации, в том числе и нагрузки. Его функционирование будет на высшем уровне, если правильно выбрать температуру и смазку. Следующим этапом является сборка редуктора. Корпус можно взять заводской. Согласно его диаметру, вы сможете определить корпус у подшипников для вала. А поможет вам в этом штангенциркуль и сверло.

Фланец из стали надо монтировать на фронтальной стороне редуктора. Внутри же монтируем подшипник фланцевый и шайбу. Фланец закрепляется винтами у самого генератора. Шпонку и шестерню надо выбирать предварительно. К роторному генератору фиксируются все узлы, которые контактируют с передаточной системой.

Эксплуатация и обслуживание Нева МБ-2

Неисправности со свечами

Прежде всего, проверьте работоспособность свечи.

Для этого необходимо вывернуть свечу, протереть электроды и убрать нагар. Затем выполнить пункты, описанные выше в регулировке зажигания. Свечи исправны — если есть искра. Если искры нет, вероятно, свечу придется заменить.

В инструкции по эксплуатации мотоблока Нева МБ-2 производитель указывает величину зазоров между электродами свечей зажигания и рекомендуемые модели свечей:

  • свеча А11Р (производство России) — зазор 0,5÷0,6 мм. Размеры под ключ 20,8 мм;
  • свеча NR17С (BRISK) — зазор 0,5÷0,6 мм. Размеры под ключ 20,8 мм;
  • свеча WR8АС (BOSСH) — зазор 0,5÷0,6 мм. Размеры под ключ 20,8 мм.

Перед началом работы мотоблока необходимо проверить, установлена ли на свече зажигания уплотнительная шайба и не осталась ли в отверстии головки цилиндра уплотнительная шайба от предыдущей свечи.

Снимать и устанавливать свечу зажигания можно только после полного остывания головки цилиндра до температуры окружающей среды. Если в ходе снятия свечи зажигания с двигателя было превышено усилие затяжки на более чем 50%, дальнейшее применение такой свечи НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.

Проверка и настройка сцепления мотоблока Нева МБ-2

Основная функция сцепления — это подключение коробки передач к двигателю, ее отключение, а также подключение к двигателю других рабочих устройств. Если возникает перегрузка при работе, сцепление начинает буксовать — так другие детали мотоблока защищаются от поломки.

Проверка работы сцепления может производиться по схеме ниже.

Если рычаг сцепления находится на положении «Выключено», тросик сцепления ослаблен. Следовательно, натяжной ролик опускается и соприкасается с приводным ремнем. После чего приводной ремень и малый ролик переходят в опущенное положение — так прекращается подача мощности от двигателя к трансмиссии.

Если рычаг сцепления приведен в положение «Включено», тросик сцепления натягивает натяжной ролик, следовательно, нижняя часть ремня плотно прижимается, малый шкив дает движение большому шкиву и происходит передача мощности.

Регулировка или настройка сцепления мотоблока Нева МБ-2 выполняется следующим образом:

  • если рычаг сцепления включен, он будет поднимать натяжной ролик, приводя мотоблок в движение. Правильное положение — параллельное расположение клиновых ремней по обе стороны от шкива двигателя.
  • если рычаг сцепления ослаблен, то натяжной ролик будет опускаться и отключит сцепление. Чтобы избежать отключения сцепления, а значит и пробуксовки мотоблока, нужно следить за положение клиновых ремней, приводя их в параллельное положение.

Замена сальников редуктора

Замена сальников в мотоблоке Нева МБ-2 производится в случае обнаружения протекания масла.

Подобное состояние опасно тем, что редуктор мотоблока может остаться без масла, а это приведет к быстрому износу агрегата.

Последовательность замены сальников следующая:

  • Снять фрезы с вала, очистив от грязи вал и крышки от загрязнений и остатков масла.
  • Открутить болты крышки, обстучав с нее масло и мусор, снять крышку с редуктора.
  • Старый сальник заменяется новым, протирается насухо.
  • Крышка возвращается на место (при необходимости она кладется на герметик) и фиксируется болтами.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов — достаточно простая процедура, для выполнения которой понадобятся гаечные ключи, отвертки и щуп. Процесс регулировки клапанов нужен для установления оптимальных и технически правильных зазоров между клапанами двигателя мотоблока. Регулировка клапанов на примере мотоблока Нева МБ-23 (принцип один и тот же для всех)

Последовательность регулировки следующая:

  • снять кожух, которым закрыт двигатель;
  • снять крышку клапанной коробки;
  • произвести регулировку (см. ниже);
  • установить на место крышку клапанной коробки;
  • поставить на место кожух.

Клапаны располагаются под клапанной крышкой. Величину зазора можно проверить щупом. Зазор впускных клапанов составляет 0.15 мм, а выпускных — 0,2 мм. Щуп должен уместиться под клапаном при правильном размере зазора.

Для регулировки гайки клапана ослабляются, затем вставляется щуп, после чего производится сама регулировка, и гайка клапана закручивается.

Производитель акцентирует внимание на том, что в мотоблоках Нева МБ-2 зазоры между торцами клапанов и торцами толкателей (0,1÷0,2 мм) обеспечены подшлифовкой торцов при первоначальной сборке двигателя и не регулируются в процессе эксплуатации!

Модификации

Кратко необходимо подчеркнуть остальные модификации марки «Штенли» с коротким описанием их черт:

  • Модель 900 («пахарь»). Этот агрегат относится к среднему классу мотоблоков, имеет поддержку для использования подвесного оборудования. При поперечнике фрез 365 мм ширина обработки грунта составляет до 1,2 метра, глубина. 300 мм. Мощность мотора варьируется в границах 8 конских сил, оборотистость фрез – 399 вращений за минуту.
  • Вариант 1600 оснащается валом отбора мощности, ширина воздействия фрезы составляет 1100 мм. Бензиновый одноцилиндровый четырехтактный мотор имеет мощность 16 лошадиных сил.
  • Модификация G-185. Эта техника причисляется к категории тяжелых мотоблоков. Ширина/глубина обработки – 900/300 мм. Мощность мотора – 10,5 конской силы. Объем четырехтактного бензинового двигателя с электростартером составляет 573 куб. см.
  • Вариация под индексом 500 относится к мотоблокам среднего класса. При наличии пары передних передач и одной задней скорости (реверса) мощность двигателя составляет 7 «лошадок», обработка почвы при диаметре фрез 356 см достигает 120 см в ширину и 30 см в глубину.

Как разобрать мотоблочный редуктор

Разборка и сборка коробки передач мотоблока Ока, Нева, Каскад (МБ-1)

Разборка и сборка коробки передач МБ-1

Мотоблок-редуктор МБ-1. Это основа, на которой монтируются другие компоненты и узлы мотоблока. Поэтому для проведения ремонта коробки передач с разборкой необходимо разобрать мотоблок, на котором необходимо демонтировать двигатель, рулевую колонку, поддон, кронштейны со шкивами переднего и заднего ремней, шкив шестерен. Колеса.

Перед разборкой коробки передач очистите ее от грязи, слейте масло.

Снимите вращающуюся головку с рычага переключения передач, выбив штифт, удерживая его тонким ударом.

Отвинтите стопорный винт 11 (рис. 36) и снимите гильзу 9 и пружину 10 замка с вала 7 переключения.

Снимите болты 17 (рис. 35), закрепив половинки корпуса, затем муфты 7 (2 шт.) И 10.

Аккуратно поместите редуктор в левую половину корпуса тонкой отверткой или ножом, чтобы не повредить прокладку, расстегните половинки редуктора и снимите правую половину. Оставьте болты крепления шайб на звездочках.

Заметка. Рекомендуется удалять только дефектные детали из коробки передач, не разбирая ее полностью.

Чтобы разобрать механизм переключения передач, снять стопорное кольцо B от сдвига вала 7 (фиг. 36), что обеспечивает свободное движение звездочек 31. 32 (рис. 35). Снимите штифт 3 (рис. 36) с резьбовой части переключателя 1, открутите его (против часовой стрелки) от крекера 8 и снимите ручку и сухарь с вала.

Промойте снятые детали, замените неисправные. Замените уплотнения коробки передач после ее снятия с коробки передач.

Соберите коробку передач в обратном порядке. Нанесите тонкий слой герметика на соединительные поверхности половинок корпуса.

Соединение половин корпуса начинается с центральных стяжных болтов 7 и 10 (рис. 35), затем с болтов половин, начиная от средней части редуктора с последовательным переходом затягивания болта к краям.

Перед окончательным затягиванием болтов проверьте плавный ход движущихся частей редуктора.

Рис. 35. Редуктор мотоблока МБ-1 (продольный разрез): 1. Рукоятка переключения; 2. Половина тела справа; 3. Прокладка; 4. Цепь (34 звена); 5. Пробка; 6. Палец; 7. Болт; 8. Прямой угол; 9. Блок второй звезды; 10. Болт; 11. Палец; 12. Цепь (30 звеньев); 13. Блок звездочек третий; 14. Палец; 15. Подшипник; 16. Выходной вал; 17. Болт М6; 18. Крышка; 19. Манжета; 20. Подшипник; 21. Цепь (28 звеньев); 22. Половина тела слева; 23. Левый угол; 24. Цепь (36 звеньев); 25. Первый блок звезд; 26. Цепь (46 звеньев); 27. Вал переключения (входной вал); 28. Манжета; 29. Подшипник; 30. Подшипник; 31. Звездочка (первая передача); 32. Звездочка (вторая передача).

Внутренняя структура редуктора показана на рис. 36-40.

Рис. 36. Вал переключения: 1. Рукоятка переключения; 2. Уплотнительное кольцо; 3. Шпилька; 4. Звездочка; 5. Шайба: 6. Кольцо; 7. Вал переключения; 8. Переключатель взломщика; 9. Рукав; 10. Пружинный зажим; 11. Стопорный винт

Редуктор своими руками

Несмотря на обилие технических приспособлений, многие умельцы берутся сделать редуктор для мотоблока своими руками. Для этого процесса не нужно использовать умные заводские станки. Достаточно иметь стандартный набор инструментов: болгарку, сварочные приспособления, дрель и разного размера сверла, отвертку, молотки. Среди деталей для самого преобразователя у вас должны присутствовать валы и подшипники, звездочки с подходящими по размерам цепями, шестеренки и ремни.

Подготовка

Важнейшим элементом сборки редуктора мотоблока является подготовка. Без заранее проведенных расчетов, определения размеров и правильного количества оборотов коленвала успешно собрать редуктор на мотоблок не получится.

Расчеты проводятся в следующем порядке:

  • определение числа оборотов коленвала мотора. Это число не может быть одинаковым всегда, поскольку в случае нажатия на педаль «газ», это число, несомненно, возрастет. Поэтому для избежания ошибок и неточностей в дальнейших расчетах необходимо брать число оборотов + 10%;
  • следующий этап – определение количества оборотов оси подвески. За основу берем размер колеса и при помощи формулы определяем величину выбега за полный оборот. Далее проектируем это на нормальную скорость движения мотоблока – 3-5 км/час.

Сборка

При большом желании, наличии соответствующих инструментов, а также имея элементарные навыки сборки-разборки, можно собрать редуктор к мотоблоку любой модификации. Однако наиболее легким будет цепной редуктор. Он легок в сборке, надежный, и материалы для его изготовления есть всегда в наличии.

Итак, сборка самодельного редуктора для мотоблока происходит следующим путем:

  • корпусом для изделия может послужить старая коробка передач, или же можно собственноручно сварить металлические пластины между собой. Корпус является важнейшим компонентом, поскольку защищает редуктор от механических повреждений, попадания грязи, пыли и других предметов;
  • на выходном вале мотора необходимо закрепить звездочку;
  • затем крепим ведомый вал к звездочке, как перед этим крепили ее к выходному валу;
  • если вал сформировать из 2 полуосей, а ведомую звездочку зафиксировать посредине, конструкция будет надежнее. Далее все закрепить болтами;
  • в защитном корпусе проделать отверстия для крепления и соединить его с основной конструкцией. Также он сдерживает жидкую смазку внутри механизма;
  • использовать герметизирующие прокладки по краям корпуса.

Это интересно: устройство карбюратора мотоблока Каскад.

Если все вышеперечисленные действия выполнены правильно, то редуктор для мотоблока, выполненный своими руками, будет работать не хуже, а то и лучше, заводского аналога.

Замена масла

Важным элементом ухода за агрегатом является поддержание нормального количества масла в редукторе. Упустив этот момент из виду, остатки старого масла могут серьезно навредить деталям. Заметив потеки масла снаружи корпуса, будьте уверены – это недостаточная герметизация или проблема с прокладками.

Масло для редуктора мотоблока лучше использовать качественное – трансмиссионное.

Такие данные обычно описывают производители в инструкции к механизму.

Общие правила замены масла:

  • 25-50 часов с начала работы механизма – первая смена масла;
  • 100-250 часов с начала работы или после 1-2 лет хранения – нормальная периодичность проверки масла.

Какое масло заливается

Многие люди интересуются – какое масло заливать в редуктор мотоблока? Чтобы ответить на данный вопрос, нужно учитывать несколько факторов, основным из которых является рекомендация производителя относительно типа масла.

В магазине также следует обратить внимание на степень вязкости масла, которая указана на упаковке. Кроме того, существуют специальные присадки – вещества, повышающие полезные свойства смазки. Масло для редуктора

Масло для редуктора

Вообще, масла могут быть самых различных видов:

  • SAE. Данные виды масел очень хорошо справляются с резкими перепадами температур, поэтому их можно использовать круглогодично.
  • Процесс выбора заключается в следующем: надо посмотреть на цифру, которая находится впереди буквы W – меньшее значение будет говорить о том, что масло очень хорошо приспособлено именно к низким температурам (самое маленькое – 0W). Если буква W отсутствует на маркировке, то такое масло подходит для летнего периода.
  • API. В данном случае, буквы в маркировке будут говорить о типе двигателя – бензинового или дизельного. Соответственно, определенная буква будет говорить, что масло подходит для бензиновых агрегатов, а другая – для дизельных.
  • Цифры будут говорить о разновидности двигателя, т.е. цифра 4 – значит масло нужно использовать для 4-тактного мотора и т.д. Значение EC – это степень сбережения энергии, т.е. чем значение выше, тем масло качественнее.
  • ASEA. Наибольшая цифра в маркировке будет говорить о том, что масло может функционировать в очень сложных условиях.
  • ГОСТ 17479, 1-85. Данные показатели характеризуют степень вязкости масла. Как правило, после этого параметра пишутся буквенные и цифровые значения, а их отсутствие указывает на то, что масло является универсальным.

Трансмиссионные масла для заливки в бензиновые и дизельные мотоблоки

Что касается редуктора, то для его заправки нужно использовать трансмиссионные масла. К примеру, неплохим выбором будет полусинтетическое масло ZIC 10W40, предназначенное для бензиновых и дизельных мотоблоков. Показатель API – SM/CF, ACEA – A3/B3, A3/B4, C3.

Другим достойным маслом является Super T-3 85W-90 от Газпромнефти. Его технические данные будут следующими:

  • показатель API – GL-5;
  • степень вязкости – 85W90;
  • температурный показатель потери текучести – -280C;
  • температурный показатель вспышки – 2170C;
  • длина упаковки – 270 мм;
  • ширина упаковки – 130 мм;
  • высота упаковки – 240 мм.

Данное трансмиссионное масло также поставляется в 4-х литровой таре, стоимость которой составляет примерно 600 рублей.

Трансмиссионное масло

Это далеко не весь список масел, которые можно заливать в редуктор мотоблока. В принципе, любой человек, ознакомившийся с основными параметрами масла, может самостоятельно определить нужное для его мотоблока.

Какие бывают редуктора мотоблоков – виды и предназначение

Современные мотоблоки оснащаются различными по собственной конструкции и назначению редукторами. Применяемые для работы сельскохозяйственных машин механизмы делятся на последующие виды:

Угловой редуктор для мотоблока – механизм этого типа служит соединителем мотора и коробки агрегата. Хорошие свойства и низкая цена такового узла делают его одним из более фаворитных посреди фермеров. Конструкция углового редуктора позволяет доработать его, увеличив, тем, значительно увеличив производительность механизма;

Понижающий редуктор для мотоблока – задачка механизма этого типа заключается в увеличении мощности мотора и понижении количества его оборотов. Такие редукторы числятся одними из более надежных и действенных устройств, потому что они состоят из крепких железных деталей, которые фактически не поддаются износу, и штатной воздушной охлаждающей системой. Мотоблоки, оборудованные такими редукторами, просто управляются с хоть какой нагрузкой, и могут решить огромное количество хозяйственных задач;

Реверс-редуктор – этот механизм оборотного вращения устанавливается меж коническими шестернями, которые, в свою очередь, размещаются на главном валу мотоблока. Данная реверсивная схема достаточно ординарна, по этому ее разборка занимает менее 10 минут. Главное преимущество реверсивного редуктора заключается в способности заднего хода. В числе недочетов следует выделить низкую производительность механизма и невысокую скорость при передвижении мотоблока на заднем ходу;

Шестеренчатый редуктор для мотоблока – механизмом это типа оснащаются томные мотоблоки. Он употребляется в большей степени для передачи вращающего момента, генерируемого мотором, на колеса сельскохозяйственной машины. Посреди главных плюсов шестеренчатого редуктора следует выделить высшую надежность и простоту конструкции. Единственный минус такового механизма заключается в трудности при обслуживании. Все же, большая часть производителей мотоблоков оснащают свою технику конкретно шестеренчатым редуктором. Если вы планируете сделать самодельный редуктор, то идеальнее всего сделать механизм конкретно шестеренчатого типа;

Червячный редуктор на мотоблок – к отличительным особенностям этого механизма относиться наличие специального винта и зубчатого червячного колеса. Для производства каждого из частей такового редуктора употребляются материалы, владеющие завышенной прочностью. Передаточные числа червячных редукторов колеблется в границах от один до 4. Количество передач впрямую находится в зависимости от количеств резьбовых каналов на винте механизма. Посреди основных преимуществ червячного редуктора следует выделить высшую эффективность механизма. Он используется при производстве техники, от которой требуется пониженная угловая скорость и очень высочайший вращающий момент. Червячный редуктор обеспечивает плавный ход и малый уровень шума при работе мотоблока.

Любой из перечисленных типов устройств обладает своими преимуществами и недочетами. Об этом следует держать в голове, выбирая мотоблок, укомплектованный тем, либо другим редуктором.

Особенности

В конструкции мотоблока установлен шестеренчато-цепной агрегат, главной задачей которого является передача вращательного движения, а значит, и изменение частоты вращения фрез. Именно благодаря редуктору от ведомого шкива механическое действие передается колесам техники, посредством чего меняются скорость и направление.

Внутри корпуса находится масло, которое необходимо для обеспечения работоспособности редуктора. Элемент заключен в прочный герметичный корпус. Его кинематическая схема состоит из цепи и двух звезд, расположенных в противоположных направлениях. Нижнюю называют ведомой, поскольку она стоит на валу и приводит в движение всю систему мотоблока.

Это интересно: Ремонт мотоблоков своими руками — поясняем во всех подробностях

Vanya132313 › Блог › Ремонт редуктора мотоблока Кентавр или МБ-1

Начал течь редуктор на выходном валу. Посмотрел а на валу люфт присутствует замена манжет на долго не поможет. Решено до конца сезона доливать отработку в коробку.

Кентавр 3040Д (дизельный 4 л.с.)

Расколол редуктор и результат на лицо. В масле на дне редуктора присутствует металлическая блестящая пыль.

Полный размерКрышка редуктора с шестернями коробки.С коробки демонтировал только выходной вал с подшипниками. Остальное не демонтировал так как проблемв коробке не обнаружено. Полный размерКрышка пустая (вторая половинка) Полный размерПыльники и манжеты, крышечка с подшипника 206 закрытый Полный размерМанжета в корпусе Полный размерТаже манжета с другой стороны

Манжеты и подшипники на замену купил зарание но когда разобрал редуктор. Появилась идея шариковыеподшипники не рассчитаны на значительные осевые нагрузки. Поэтому они долго и не живут на этом валу при повороте и культевировании возникают осевые и ударные нагрузки (силы).

Полный размерВыходной вал с подшипниками и возможные варианты замены подшипников по надежней.

Вот тут та и лопается сепаратор и наружное кольцо подшипника.

Полный размерПо чему лопаются наружные кольца? И чем это грозит? Как с этим бороться?

Поэтому хочу поставить роликовые или конические подшипники как обычно ставят на ступицы колес машин.Понадежней будет все таки, а не 3-4 сезона (года) шариковые выхаживают.

Полный размерКакие подшипники лучше поставить?

Только с коническими проблема на 1,25мм выше подшипник получается (не 16мм, а 17,25мм). Думаю прокладкуиз паронита 2мм поставить в плоскость разъема редуктора. Попробовать вал от руки будет крутиться или зажмет подшипники (подшипники для эксперимента б\у). Или есть у кого другие идеи по увеличению мест под подшипники?

Полный размерРазобрал по частям

Стояли подшипники 6206 закрытый с одной стороны РАЗМЕР (30х62х16)Возможна замена без переделок на 102206 (роликовый однорядный не разборный) РАЗМЕР (30х62х16)Возможна замена с переделками на 7206А (конический роликовый разборной) ступичный москвичевский или ЛуаЗ РАЗМЕР (30х62х17,25). Как только регулировать зазор? На ступицах гайка для этого есть.А тут где-то 2 мм надо взять как минимум. Где 2 мм взять?Поехал по магазинам за подшипниками по надежней и долговечный. В наличии оказалось в Макеевке на зеленом есть 12206 (роликовый однорядный не разборный) и 1206 (шариковый двухрядный самоустанавливающийся).

Полный размер1206 двухрядный шариковый

12206 (ГПЗ-10 г. Ростов) — 480 рублей на значительные осевые нагрузки не рассчитан и без сепаратора, и 1206 (китай 280руб.) ГПЗ-8 г. Харьков — 320руб. в теории выдерживает осевые нагрузки и два ряда шариков + самоустанавливеющейся.

Полный размер1206 ГПЗ-8 г. Харьков — 320руб. в теории выдерживает осевые нагрузки и два ряда шариков + самоустанавливеющейся.

Взял 1206 (2шт.) 640руб. и не надо ничего переделывать и протачивать.

Полный размерПосадка подшипника поведенная от сварки

При осмотре обнаружил что посадочные места подшипников поведеные в местах приварки к корпусу и к тому же просладлены. Подшипник садиться легко.

Полный размерПоведенное место под подшипник.

Поэтому решил садить в корпус старым дедовским способом подлажив папиросную бумагу. Прокладку из паронита с одной стороны поставил на герметик. Выходной вал вращаеться легко от руки.

Полный размерСтарый дедовский способ посадки подшипника на папиросную бумагу

Думаю еще промыть после сборки соляркой редуктор. Посмотрим что с этого выйдет. Теперь осталось собрать и ждать начала сезона посмотрим как при нагрузках будет работать.

Р.S. aprom.by/ — хороший справочник по подшипникам любых конструкций и размеров.Главное только чтоб в наличие были в магазине.

Изложенный материал в этой статье является особенно востребованным для людей, которые чинят свою технику самостоятельно. Далее будут затронуты основные “тонкости”, касающиеся ремонта редуктора мотоблока. Чтобы перейти непосредственно к теме ремонта, необходимо разобраться в устройстве редуктора. Забегая наперед необходимо сказать: строение редукторов современных мотоблоков схожее между собою, встречаются только незначительные различия в той или иной модели.

Чтобы не возникал вопрос «Как разобрать редуктор мотоблока?», нужно быть знакомым со всеми деталями. Перечислим основные детали и комплектующие любого современного мотоблока: крышки и шкив; втулки с подшипниками; рычаг, ось и вилка для переключения; блок первичного вала с шестеренкой; входной и выходной вал редуктора мотоблока. Комплектующие: шайбы и сальники; правая и левая полуось; муфта и вилка сцепления; кронштейн и пружина.

Как проверить масло в редукторе мотоблока?

Отслеживать количество масла следить постоянно. Иначе халатное отношение к технике приведет к фатальным последствиям. Через каждые 50 часов заливается свежее масло. Наряду с этим следует избегать чрезмерных нагрузок, которые в итоге приводят к быстрой выработке механизмов и комплектующих. Перейдем непосредственно к замене масла:

  1. Устанавливаем технику на ровной площади. Находим щуп, длиною 70 см.
  2. Щуп загибается и просовывается в отверстие для залива масла до упора, после чего вынимаем прут.
  3. Наблюдаем уровень масла, который должен быть минимум 25 см. В сухой редуктор доливают 2 литра масла, минимум 1.5 литра.

Заливное масла должны быть ГОСТовским. Дешевое масло использовать бессмысленно, потому что рано или поздно, оно вызовет поломки внутри редуктора мотоблока.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий